Page 66 - Trattatello

66 La sfida dell’efficienza

le automaticamente. (Si potrebbe, in aggiunta, o in alternativa,

dotare il mezzo di uno (o due) sterzi con avancorsa variabile: in
caso di perdita di stabilità in curva, per esempio l’avancorsa an-
teriore si dovrebbe ridurre repentinamente (è forse più facile ri-

durrel’avanzamento che non l’incidenza)).

B.3 Sistema ABS per le frenate.

B.4 Sistema antipattinamento per le accelerazioni (controllo del-
la trazione).

B.5 Sistema di avviso di uscita di strada/corsia con correzione
automatica della traiettoria.

Fino ad arrivare ad una guida completamente automatica, per
arrivare alla quale non è arduo pensare che in futuro i veicoli a
due ruote adotteranno controlli che saranno svincolati dalla/e ruo-
ta/e, come sistemi a reazione e freni aerodinamici impossibili da

gestire da parte di noi umani (in questo caso infatti, come visto
(Par. II.1) l’equilibrio deve essere controllato passando attraverso
un sistema di forze propulsive e di reazione inconsueto e “insidio-

so” per le nostre capacità umane).